サスペンション形式：(F)ストラット・(R)マルチリンク エンジン：4M40 水冷直列4気筒SOHC8バルブ ICターボ 駆動方式：フルタイム4WD 2007年に登場した、三菱「デリカD：5」 デリカD：5の発売は、2007年1月31日。それから、実に丸12年が経過している。日本車のモデルチェンジサイクルから考えれば、圧倒的に長いことは誰もが理解できるだろう。ただ、発売当初はガソリン車のみだった設定も、細かな制御変更による実用燃費の向上を始め、2012年12月には待望のクリーンディーゼル車も設定されるなど、大きく変化してきた。 また、三菱自動車がうまいと感 … デリバリーカーゴからアウトドア時代を予見させるミニバンへ。初代T100C/120C系(1969-1976), まさにミニバン界のパジェロ『スペースギア』。4代目PA/PB/PC/PD/PE/PF系(1994-2007), FFベースとなってもやはりデリカ！初代『D：5』。5代目CV1/2/4/5系(2007-). 2007年1月に登場したデリカD:5は「リブボーンフレーム」と名付けられた、ほ乳類の肋骨のような環状骨格構造を採用。A・B・Cピラーとルーフの結合やテールゲート開口部全周を閉断面骨格として、さらに大型のクロスメンバーを配置して優れたボディ剛性を確保。その結果、荒れた路面や高速道路などのコーナリングでも車体がねじれず、高い操縦安定性と衝突安全性を確保している。, デリカD:5のサスペンションは、フロントがマクファーソンストラット式、リアがマルチリンク式とミニバンのなかでは贅沢なシステムが奢られている。特にリアのマルチリンク式サスペンションは、ダンパーサイズを大型化したうえで、ダンパーとスプリング特性を最適化したことで、車体上下動を最小限に抑えている。小さなショックを吸収し、悪路走破性と乗り心地のよさを高レベルで両立している。, 搭載されているエンジンは2019年10月までは、最高出力160ps、最大トルク191Nm（19.5kgm）を発生する2L直列4気筒SOHCガソリンエンジンを2WD車。そして最高出力170ps、最大トルク226Nm（23.0kgm）を発生する2.4L直列4気筒ガソリンエンジンを4WD車にそれぞれ搭載していた。, しかし、現在すでにガソリンエンジンは生産終了となり、最高出力145ps、最大トルク380Nm（38.7kgm）を発生する2.2L直列4気筒ディーゼルターボエンジンのみとなっている。このディーゼルエンジンは尿素水溶液「アドブルー」を使用して、ディーゼルエンジンが排出する窒素酸化物（NOx）を浄化するシステムを採用し厳しい環境規制をクリアした、クリーンディーゼルエンジンとなっている。, 組み合わされるミッションは8速ATで、駆動方式は三菱独自のAWC（オールホイールコントロール）思想に基づいた4WDのみで、燃費性能はより実燃費に近いWTLCモードで12.6km/Lを実現。燃料タンクの容量は64Lで、満タンで約800kmという国産ミニバンの中では屈指の航続走行距離を誇る。, 2007年に登場して以降、デリカD:5は改良を重ねてきた。マイナーチェンジも2008年5月を皮切りに、2009年、2010年と毎年のように行われてきた。そして、直近で行われたビッグマイナーチェンジが2019年2月。ディーゼルエンジン搭載車は内外装をはじめ、大幅に変更した。, 外観は、三菱のデザインコンセプトであるダイナミックシールドを採用し、標準モデル、アーバンギアともに大きなフロントグリルと縦型のLEDヘッドランプという個性的なフロントマスクを採用した。インテリアはインストルメントパネルのデザインが一新され、悪路でも車体姿勢が掴みやすい水平基調の「Horizontal Axis」デザインを採用した。, さらに、運転支援システムもアップデートされ、衝突被害軽減ブレーキシステム（FCM）をはじめ、6つの機能がパッケージングされた三菱「e-Assist」を装備している。それでは、最新のデリカD:5の中古車事情を見てみよう。, 現在、デリカD:5の中古車の流通台数は約1900台流通している。3カ月前の2019年12月が約2000台で、年明けすぐにピークとなる約2250台まで増えるものの、現在は約1900台と減少傾向が続いている。, 続いて、流通している中古車の平均走行距離を見てみると、非常に特異な動きとなっている。3カ月前は約3.8万kmだったが、流通台数が増加するともに、平均走行距離は約2.4万kmまで減少。そして流通台数の減少に連れて、平均走行距離は約4.3万台まで延びている。, この平均走行距離の特異な動きは平均価格の推移にも表れていた。3カ月前の平均価格は約281万円で、その後約291万円まで上昇したものの、現在は約260万円まで値落ちしている。この平均走行距離と平均価格の特異な動きは市場に走行距離の短い、おろしたて中古車が大量に出回った証拠として刻まれていたのだった。, そこで、平均価格の値動きのスパンを1年に拡大してみると、さらにハッキリとおろしたて中古車の影響が残っていた。2019年4月の時点での平均価格は約165万円だったが、その後消費税増税前の9月まではほぼ横這いで推移していた。しかし、消費税増税後から値上がりが始まり、12月に入ると急上昇。その後ピークの約291万円までし、現在は約260万円まで下がっているのだ。, この平均価格の動きを見て、中古車の年式と走行距離の分布を見てみた。だいぶ相場が落ち着きつつある現在でも2019年～2020年式つまり、ビッグマイナーチェンジ後で走行距離500km未満という中古車は約334台も流通しているのだ。, さらに、ビッグマイナーチェンジ前後の中古車相場の値動きも見てみる。2019年のビッグマイナーチェンジ後の中古車で最も多いグレードの「2.2G ディーゼルターボ 4WD」は、3カ月前の平均価格が約338万円で、現在は約315万円と約23万円の値落ち。, 一方、2018年式で最も多い「2.2DTパワーパッケージ 4WD」は3カ月前が約297万円、現在は約305万円とマイナーチェンジ前後の違いがあるにも関わらず、差はわずか約10万円。こうして考えてみると、ダイナミックシールドを採用し、押し出し感を強めたビッグマイナーチェンジ後のモデルの割安感が高くなっているのがわかる。, なかでも走行距離が500km以下と少ない、おろしたて中古車で「2.2DT Gパワーパッケージ 4WD」の価格帯は約315万～約424万円。「アーバンギア2.2DT Gパワーパッケージ 4WD」の価格帯は約315万～約445万円とかなり割安となっている。, また、数少ない高年式のガソリン車の中古車のほとんどはカスタム済みとなっており、ディーゼル車とほぼ同じ価格帯だ。運転支援システムが充実し、圧倒的な存在感のあるスタイリングを誇る唯我独尊系ミニバンのデリカD:5の中古車を今狙うならばビッグマイナーチェンジ後のモデル。特に装備が充実した Gパワーパッケージなどの上級グレードがオススメだ。, 機能よりモノっぽさで勝負!? ミッション：コラム4MT 全長×全幅×全高(mm)：5,085×1,695×2,070 中古車相場：15～479.9万円(車両本体価格・2020年2月現在), さすがに1960年代後半登場のモデルとあって、機能的な部分で初代『デリカコーチ』には新装備らしきものは見られません。ただ、デリカシリーズ全体に言えることとして、曲面ガラスの採用、コラムシフトの採用によるフロント3人がけベンチシートなどは新しかった部分で、デリカコーチはこれにより各列3人ずつの3列シート9人乗りを実現しています。, 2代目は何といってもパジェロと同時期に発売された4WDで、パジェロと同じ機械式パートタイム4WD式で、2WD(後輪駆動)か4WDの切り替えが可能で、4WD時には副変速機でハイ/ロー切り替えを行い、軟弱地などはローレンジで走行を容易にしています。, 単純ながら信頼性の高い4WDシステムを採用した1BOX乗用ワゴンでは初めての4WD車で、車体に合わせてやや長くした以外はパジェロと共通のラダーフレーム上にそのままデリカスターワゴンのボディを載せていました。, この構造のため、他社ライバルが後に追加した4WD車とは異なり副変速機が車体下面から大きく出っ張ることなく、実用性の高い最低地上高を得られた『真のオフロード1BOXワゴン』として唯一の存在になったのです。, さらには、ボディそのものは2WD車と同じだったので、最低地上高が上がった分だけタイヤハウスに余裕ができ、大径タイヤを履いただけでリフトアップ車のようになり、最低地上高はさらに上がるため悪路走破性はさらに増すというカスタムもありました。, 他にこれも1BOX車初の5速MTを採用し、電動サンルーフ(ハイルーフ車)、2列目＆3列目シートのフルリクライニング機構(1600XL-5など)や2列目の回転対座シート、2列目キャプテンシート、オートマを発設定。, 4WD車のフロントガードにはオプションで電動ウインチも装備可能なほか、4WDのオプションとしてはほかにも2WD時の前輪とドライブシャフトを自動で切り離せる『オートマチックフリーホイールハブ』がありました。, また、ロングボディの4列シート10人乗り仕様と、その後のデリカでディーゼル人気の始まりとなる2.3リッターディーゼルが1982年10月の4WD設定時に同時追加、1984年2月には同ディーゼルターボも追加されています。, 3代目はデザインのリファイン以外、メカニズムや装備面では2代目の延長ですが、4WD車はパジェロのパートタイム4WDパワートレーンを継承しつつ、ラダーフレーム上に載せていたボディから軽量なモノコックボディに変わり、欠点だった重量バランスの悪さを解消。
2020 All Rights Reserved.
中古車相場：14～198万円(車両本体価格・2020年2月現在), 4代目乗用デリカ『スペースギア』に対する根強いファンからの人気は衰えることを知らなかったものの、さすがに構造的にもパワーユニットも古さは隠せず、2007年1月にフルモデルチェンジ。5代目はまさに『デリカの5代目』を意味するサブネームがつけられ、『デリカD：5』となります。, ベース車がクロスオーバーSUVのアウトランダーに切り替わり、近代的なFFベース低床ミニバンとなったことで、デリカスペースギアまでの『タフなアウトドアギア』から変わってしまうという、ファンからの不安はありました。, しかし、アウトランダー自体もセンターデフロックも可能な電子制御4WDを持ち、FFベースクロスオーバーSUVとしては悪路走破性に優れていたことや、引き続き最低地上高の高いモデルを設定していたことで、懸念されたほどのイメージダウンにはなっていません。, ボディも一見すると他メーカー同様の低床1BOXタイプミニバンに近い形ですが、4つの環状骨格構造で補強された『リブボーンフレーム』を、さらに大型のアンダーフロア補強クロスメンバーも装着し、悪路走行時の安定と高い衝突安全性能を持っています。, この代からタフなイメージを持つ従来からのモデルと、全高こそ変わらないもののエアロパーツを装着して最低地上高を低く見せる舗装路向けモデル『ローデスト』を追加した上で、全席本革シート仕様の『ローデスト ロイヤルツーリング』も追加。, ただ、やはりファンがデリカD：5に期待するのはアウトドアやウィンタースポーツなどのイメージで、アウトドア・ギアの『アクティブギア』や冬季特別仕様車『シャモニー』、夏山向け特別仕様車『ジャスパー』などが引き続き設定されています。, 2019年2月には三菱の新デザインテーマ「ダイナミックシールド」を採用した新デザインのフロントマスクへディーゼル車のみ更新。かなりアクの強い好みの分かれるデザインで発表時から賛否両論でしたが、いざ発売されてみると「ここまで特徴的に差別化された方がデリカらしい」ということなのか、販売台数はむしろ盛り返しました。, 従来デザインのままで販売されていた2リッターガソリンエンジン車は2019年10月に廃止されましたが、オフローダーらしいと人気を誇る2.2リッターDOHC直噴ディーゼルターボ車は健在で、構造やメカニズムがどれだけ変わろうとも、『デリカといえばオフローダーミニバン』というイメージは不変です。, デビューから10年以上が経過した2020年になっても、大ヒット作とまでは言えないもののコンスタントに売れ続けており、他社から3列シートクロースオーバーSUVが増えてきたとはいえ、オフローダーミニバンとして直接のライバルは出てきません。, そのため、『デリカを好むユーザーが新車を買うとすれば、やはりデリカD：5』という状況は続いていて、スズキ・ジムニーなどと並び「他の車にしようにも代わりが見つからない車種」として、販売され続けています。, 三菱 CV1W デリカD：5 アーバンギアPエディション 2020年式 デリカ・スターワゴン 【1986,1987,1988,1989,1990,1991,1992,1993,1994,1995,1996,1997,1998,1999】 広さと走破性を備えた個性あふれる3代目 記 事 排気量：2,835cc
メルセデスAMGが日本人のお金持ちに愛される理由とは, ベストカーの最新刊が本日発売！最新号では、次期型マツダCX-5含むマツダ近未来戦略の最新情報をお届け。 そのほか、新型MIRAIプロトタイプ、新型ローグ(日本名：エクストレイル)、新型マグナイトなど注目車種の情報から、「三菱自動車・加藤….
排気量：2,476cc 駆動方式：フルタイム4WD 最高出力：63kw(86ps) / 6,000rpm(グロス値)
ホイールベース(mm)：2,850 All Rights Reserved. 最大トルク：196N･m(20.0kgm) / 2,000rpm
ミッション：8AT
サスペンション形式：(F)ダブルウィッシュボーン・(R)半楕円リーフリジッド
中古車相場：皆無, 初代末期に一旦廃止されていたデリカ乗用ワゴンが1979年6月の2代目デリカ登場と同時に復活、今度はサブネームを得て『デリカスターワゴン』となりました。, 車体寸法は大幅に拡大されて全幅は5ナンバー枠一杯の1,695mmまで拡大、エンジンは当初1.6リッターガソリンエンジンを搭載し、駆動方式もまだ2WD(FR)のみ。『スターワゴン』のスターとは星ではなく人気者や芸能人としてのスターで、『人気のワゴン』、『みんなに愛されるワゴン車』という意味です。, 1980年代に入るとRV(レクリエーショナル・ビークル)のブーム到来で乗用1BOXワゴン車が『新たな豪華乗用車』として注目されるようになり、デリカスターワゴンも1980年に1.8リッターエンジン車とハイルーフ仕様を、1981年には2列目回転対座シートを追加しました。, しかし、デリカスターワゴンがその『真価』を発揮しだしたのは、翌1982年。この年、三菱ではピックアップトラックの『フォルテ』に追加設定(1980年)された4WD車をベースに、2台の画期的な4WD車を発売します。, 1台は初代パジェロ、もう1台がデリカスターワゴン4WDで、デリカスターワゴン4WDは本格オフローダーと同じパートタイム4WDのパワートレーンを組んだラダーフレーム上にボディを載せた、『1BOXワゴン版パジェロ』だったのです。, ちなみに、デリカバンにも同じラダーフレームとパートタイム4WDを設定した『商用1BOXバン版パジェロ』たる、デリカバン4WDが同時に登場しており、そのような1BOXバンは今までなかったため、後のトヨタ・メガクルーザー並の衝撃的な商用車でした。, 通常のデリカスターワゴンよりはるかに高い最低地上高、フロントガードやスペアタイヤなどを装着した姿は1BOXミニバンというより『1BOXオフローダー』という形容がふさわしい姿で、RVブームにマッチした存在として大人気モデルに成長。, やがてRVブームが終了しても、かえってライバル不在の中『4WDで頼もしいデリカ』に対する指名買いに近い人気は衰えず、1984年2月パジェロ同様に追加された2.3リッターディーゼルターボによる低回転からの大トルクもファンを魅了します。, 1985年10月にはこれも当時流行し始めていたスキー向けの特別仕様車『シャモニー』が初登場。現在に至るまでスキーはスノボなど別なウィンタースポーツに変わったものの、シャモニーは『デリカ恒例の冬季特別仕様車』として、毎年その内容が注目されるようになっていきます。, この2代目(初代スターワゴン)で、デリカはそのブランドのアイデンティティを完全に確立しました。ただ、2代目そのものはまだ『商用1BOXバンの乗用ワゴン版』としてのイメージが強く、バブル時代を迎えて日本中が大量消費に浮かれ金とモノが飛び交う中、さらなる魅力アップを図るため、歴代デリカの中ではもっと早く7年でモデルチェンジを迫られます。, 三菱 L035GW デリカスターワゴン GLX 1982年式
乗車定員：7人 車重(kg)：1,810
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